Частное объявление бегущей строкой на сайте! 3 дня за 3 рубля! Тел. 61-61-61
Поздравления, объявления (стол заказов) — 8-(0165) 62-47-48, +375-44-569-87-47 (А1, Viber), пн. — пт. — с 8.30 до 18.00 (без перерыва на обед), сб., вск., праздничные дни — выходные

Статьи

Разновидности поколений ГБО

авто на газу - фото
850

Перевод автомобиля на газ на сегодня достаточно популярен, потому что стоимость газа заметно ниже, чем бензина или дизельного топлива. К тому же такой вид топлива считается экологически безопасным для окружающей среды. Существует технология работы двигателей на газу уже почти 200 лет. Впервые двигатель внутреннего сгорания работал на газу в 1823 году в Англии. В качестве топлива использовалась смесь, состоящая из метана, водорода и угарного газа.

Похожий на современный комплект газобаллонного оборудования был разработан в 50-х г., так как использование газогенераторов было неудобным. Использование уже произведенного газа было намного проще. Разумеется, сначала такой комплект устанавливался исключительно на грузовых автомобилях.

Современные системы ГБО

Рассмотрим современные системы ГБО. Речь пойдет о тех, которые использовались в ближайшие 25-30 лет, так как они еще остаются актуальны и продолжают эксплуатироваться на многих автомобилях. Сейчас известно 6 поколений газобаллонного оборудования, каждое из которых отличается инновационными решениями. На сегодняшний день активно устанавливаются 2-е и 4-е поколение ГБО.

Первое поколение

В качестве топлива используется смесь пропан-бутана или метан. Это самая простая система, но также давала ощутимый экономический эффект. В комплект входит баллон, запорная арматура, испаритель, редуктор. Для работы на пропан-бутане газ переходит из жидкого в парообразное состояние. В редукторе первого поколения находился клапан, который открывался только, когда во впускном коллекторе создавалось пониженное давление. Предназначено первое поколение исключительно для карбюраторных машин.

Второе поколение

Представлял собой улучшенную версию первого поколения. Вакуумный клапан был заменен электромагнитным, что дало возможность запуска ДВС на холодную. Была установлена кнопка выбора типа топлива в салоне. Можно устанавливать на карбюраторные и инжекторные двигатели (первое поколение распределительного впрыска или моновпрыск).

Третье поколение

Улучшенная версия 2-го поколения, оснащенная автоматическим корректором подачи газа. Это было реализовано посредством датчика кислорода и регулируемой заслонки, позволяющей гибко изменять количество газовой смеси. Также был использован датчик температуры на редукторе, который открывал поток газа в него только при достижении заданной температуры при работе на бензине или напрямую на газу во время прогрева. Предназначены исключительно на инжекторы.

Четвертое поколение

В этой системе использован распределительный впрыск газовой смеси в каждый из цилиндров. Имеется контроллер, управляющий каждой из форсунок в соответствии с положением распределительного вала. Так как имеются свои форсунки, давление в редукторе постоянно. Широкий выбор редукторов всех поколений от известных производителей представлен по ссылке: https://farre.com.ua/reduktory-gbo/.

Пятое поколение

Эта версия ГБО предназначена для работы только на пропан-бутане. Внесены многочисленные изменения в конструкцию системы. Газ не переходит в парообразную фазу, а поступает в жидком виде. В баллоне размещается насос, для нагнетания давления. Она обеспечивает легкий пуск ДВС при любой температуре, нет редуктора, пониженный расход топлива и обеспечивает увеличенную мощность. Шланги заменены на пластиковые трубки высокого давления, поэтому она более надежна. Имеют высокую цену и производятся всего несколькими производителями.

Шестое поколение

Отличается наименьшим количеством оборудования и предельной простотой. Устанавливается на автомобилях с непосредственным впрыском ДВС и врезается непосредственно в топливопровод. Из оборудования имеется только блок управления клапаном и отдельный баллон с насосом. По расходу количества топлива сравним с бензиновым режимом, при этом обладает легкостью в обслуживании и отличается высоким показателями по экологии. Купить его невозможно даже в развитых европейских странах, так как выпускается единично и стоит очень дорого.

На сегодня самыми популярными из всего перечня поколений является именно 2-е и 4-е, так как первый вариант можно устанавливать на карбюраторы, а второй является более современным решением, которое обладает множеством преимуществ и доработок.

Вверх
'