Автолюбители западных стран все чаще стали обращать внимание на тюнингованные автомобили ВАЗ. Так только за последний год продажи таких автомобилей покупателям из Евросоюза и США выросли на четверть. Поро...
Автолюбители западных стран все чаще стали обращать внимание на тюнингованные автомобили ВАЗ. Так, только за последний год продажи таких автомобилей покупателям из Евросоюза и США выросли на четверть. Порой за обновленный ВАЗ иностранный покупатель платит довольно весомые суммы. К примеру, в Британии на аукционе за необычные Жигули предложили 9000 фунтов, а в местном автожурнале Fastcar этому событию посвятили целый разворот в юбилейном выпуске.
И не удивительно, что сегодня многие владельцы таких автомобилей стремятся модернизировать свои машины, ведь не для кого не секрет, что ряд конструкторских решений в ВАЗах, особенно из классической серии, не продуманы или морально устарели и требуют осовременивания. Тем более что подобный «рестайлинг» может принести доход. Но все же многие владельцы стареньких «Жигулей» занимаются усовершенствованием авто не в гонке за деньгами, а удовольствия ради. Правда, порой с этим возникают сложности, но мы постараемся помочь им в этом не фактически, а теоретически.
Итак, для полной модернизации старенького ВАЗа нам понадобится... 20000 долларов. Отдаем его на разборку или на металлолом. Потом идем в автосалон и покупаем новенькую Mitsubishi lancer evolution X. Это конечно была шутка, но все же может быть одним из вариантов. На самом деле десятой части озвученной суммы с лихвой хватит на самый крутой тюнинг, а если к этому приложить ещё и умелые руки, то и вовсе можно претендовать на создание шедевра.
Модернизации автомобилей ВАЗ, и не только моделей 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, но и уже 2108 – 2110, зависит от фантазии владельца и от его материальных средств. К примеру, частые неисправности ВАЗ 2110 вынуждают автовладельцев вносить свои изменения и устанавливать вместо ненадежных отечественных деталей импортные аналоги лучшего качества. Некоторые любят старенькие «Жигули» за свою оригинальность, поэтому реставрируют их, придавая им совершенно новый вид. В этом случае цена автомобиля вырастает в разы. Другие же переделывают их на спортивные модели и устанавливают на них свои рекорды.
Часто под модернизацией машины подразумевают ее тюнинг потому что изменения могут затронуть кузов, салон, двигатель, подвеску, выхлопную систему и другие узлы и агрегаты транспортного средства.
Что касается кузова, то он должен быть всегда ухожен и после какого либо изменения оставаться в хорошем состоянии. Ведь на гнилой каркас уже невозможно будет что-либо установить. Чтобы этого избежать, кузов машины надо тщательно обработать специальными защитными средствами.
Внешний тюнинг может быть следующим:
Много времени уделяют и внутреннему тюнингу. В нынешнее время существует множество вспомогательных средств, которые помогают усовершенствовать салон «Жигулей», но и есть умельцы, которые своими усилиями из простого салона могут сделать нечто изысканное и в тоже время оригинальное.
Салоны обтягивают кожей, устанавливают фирменные или спортивные сидения, меняют панели приборов или просто дорабатывают их на свое усмотрение. Устанавливают дополнительное освещения, усовершенствуют аудио систему, изменяют форму и отделку обшивки дверей (дверных карт), устанавливают элементы с декором дерева, хрома.
Без механической модернизации тоже не обойтись. Какой бы не был внешний и внутренний тюнинг, все мы хотим, чтоб наш автомобиль на дорогах был быстрым, устойчивым и надежным. В последнее время механическому тюнингу начали уделять не малое значение. А это двигатель, система питания автомобиля, трансмиссия, система охлаждения двигателя, механизмы управления, ходовая часть. 
Рассмотрим только модернизацию ходовой части, а именно подвески автомобиля.
До не давнего времени большинство автовладельцев стремились к поднятию клиренса на своих машинах, но это уже в прошлом. Нынче мода на заниженный автомобиль. В шутку говорят «низкий таз радует глаз». Здесь в чем-то можно даже согласиться. Иногда на улицах наших городов видишь советский автомобиль с заниженным клиренсом, правду говоря, неплохо смотрится.
Клиренс на советских автомобилях занижают в основном за счет обрезания (укорачивания) пружин. Казалось бы, взял и обрезал пружины. Но не надо забывать, что в автомобиле все взаимосвязано, и к малейшему изменению надо подходить с расчётливой точки.
Все пружины имеют свою жёсткость, и эта жёсткость равномерно распределяется ветками. Когда обрезается пружина пусть даже на один, на два ветка жёсткость ее увеличивается. Да, есть некие преимущества в занижении «Жигулей», на дорогах они чувствуют себя намного устойчивей, чем при стандартном клиренсе (предусмотренным заводом изготовителем). При этом срок эксплуатации укороченной пружины резко уменьшается, так что лучше покупать новые пружины и укорачивать их.
Если обрезанные пружины на вашем автомобиле уже стоят, надо вспомнить и об амортизаторах, ведь когда колеса будут отрываться от земли, вероятность что обрезанные пружины могут соскочить со своих предусмотренных мест очень велика. Ведь длина шток-пальцев амортизатора предусмотрена только под родные пружины.
Так что и амортизаторы надо будет заменять на другие, с коротким шток-пальцем.
Можно еще переделать крепления самих амортизаторов, но можно оставить родные.
Если делать занижение машины то лучше всего обратится к специалистам, которые это делали уже не однократно, так как в этом деле существует очень много подводных камней, про которые знают не многие.
