Двигатель внутреннего сгорания – это довольно сложный агрегат, состоящий из огромного количества компонентов, некоторые из которых должны срабатывать в четко определенной последовательности и в четко определенный момент. Поломка, заклинивание, износ и загрязнение деталей двигателя влекут за собой массу проблем. Одни дефекты могут стать причиной пропусков зажигания во всех цилиндрах двигателя, другие дефекты – только в одном из цилиндров (на этом сайте можно найти оригинальные двигатели для китайской спецтехники).
Иногда достаточно трудно выяснить причину пропусков зажигания, поскольку задействовано очень много деталей двигателя. Ниже описаны самые распространенные причины, которые помогут правильно диагностировать проблему.
4 основные причины пропусков зажигания в цилиндрах двигателя
№1. Проблема в системе зажигания
Такая проблема часто вызвана износом свечей зажигания или несоответствующим межэлектродным зазором. Дело в том, что наконечники свечей хрупкие, а сами свечи зажигания имеют относительно короткий срок службы. В случае слишком большого межэлектродного зазора искра не способна преодолеть расстояние между центральным и боковым электродами. А отсутствие искры означает отсутствие воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя.
Катушки зажигания (и распределители) преобразуют относительно низкое напряжение аккумуляторной батареи в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания. Со временем эти компоненты изнашиваются под воздействием теплоты, которая вырабатывается при каждом срабатывании. Если изоляция катушки зажигания изношена, электричество может идти не на свечу зажигания или проводку, а в другом направлении.
Распределитель представляет собой вращающийся механизм, поэтому тоже подвержен износу. Иногда попавшие под крышку распределителя загрязняющие вещества, углеродистые соединения или вода препятствуют подаче распределителем напряжения к проводам. Оказавшаяся в крышке распределителя вода вполне может затруднить и даже сделать невозможным запуск двигателя.
Преждевременная или запоздалая подача искры приводит к тому, что воспламенение топливной смеси в цилиндрах происходит в несоответствующий момент, в результате чего смесь сгорает не полностью и двигатель начинает работать с перебоями. Проверьте правильность регулировки распределителя, воспользовавшись стробоскопом.
Некоторые старые автомобили оснащены двигателем с электронной синхронизацией впрыска топлива (EFI), который имеет датчик, регулируемый аналогичным образом (например датчик угла поворота распределительного вала в старой Mazda MX-5 Miatas). Детальное описание можно найти в инструкции по ремонту автомобиля.
Еще одной причиной неисправности могут оказаться провода свечей зажигания, которые изнашиваются быстрее, чем катушки зажигания. Свечи с изношенными проводами могут подавать слабую искру, с перебоями либо вовсе ее не подавать. В таком случае необходимо выполнить проверку с использованием стробоскопа или мультиметра с замером индуктивности. Датчик индуктивности устанавливается вокруг провода свечи зажигания, а устройство считывает показания при каждом срабатывании провода. Если стробоскоп не загорается или мультиметр показывает низкое или нулевое значение напряжения, это говорит о наличии проблемы.
Но не сбрасывайте со счетов и более простые вещи. Проверьте надежность подсоединения проводов к катушкам и свечам зажигания. Можно отсоединить и проверить каждый проводок на наличие коррозии. Ржавчина может привести к образованию зазоров между катушками, проводами и свечами зажигания, вызвав сбой в работе двигателя.
№2. Проблемы с топливом
Залитый в бак «неправильный» бензин (старый или с несоответствующим октановым числом) может вызвать пропуски зажигания в двигателе. Изношенные или загрязненные топливные форсунки могут ограничивать подачу топлива в цилиндры, что влечет за собой нарушение соотношения компонентов воздушно-топливной смеси. Вследствие засорения топливного фильтра происходит снижение давления, что также приводит к уменьшению объема подаваемого топлива.
№3. Электрические проблемы
Иногда электрическая неисправность находится за пределами системы зажигания. Например, если речь идет о неисправном датчике массового расхода воздуха. Любые проблемы с блоком управления или электропроводкой могут препятствовать передаче сигнала, несущего данные об объеме впрыскиваемого топлива, моменте впрыска, подаче искры и т.д. Свечи зажигания генерируют электромагнитные частоты (по принципу работы датчика индуктивности). Такие частоты от проводов свечей зажигания иногда могут создавать электрический шум, который перекрывает сигналы, подаваемые расположенными рядом датчиками или БУД, хотя это и не часто случается с автомобилями серийного производства.
№4. Механические проблемы
Поскольку двигатель включает в себя множество движущихся деталей, стоит проверить его и на предмет механических поломок. Трещины могут вызвать утечку вакуума, а соскочивший ремень или цепь ГРМ неизменно приводит к нарушению синхронизации фаз газораспределения (открытие и закрытие клапанов двигателя). Движущиеся компоненты, например, поршень, шатун или коренной подшипник, могут сломаться, а такие компоненты как уплотнения и пружины клапанов, прокладки и головка блока цилиндров – износиться.
Выход клапанов из строя считается довольно распространенной проблемой. Углеродистые отложения в зоне седел клапанов цилиндров препятствуют полному закрытию клапанов. В случае заклинивания клапана EGR отработавшие газы снова попадают во впускной коллектор или воздушно-топливная смесь удаляется из цилиндров, не успев сгореть.
Источник: Компания АзияДеталь
