Цепная передача используется в мотоциклах давно и занимает лидирующую позицию среди механических приводов. Есть мотоциклы, на которых применяется карданная передача. Но этот вариант имеет существенные недостатки.
Прежде всего вес такого привода достаточно высок. Около 15% мощности двигателя расходуется на вращение карданного вала и не передаётся на колесо. Карданная передача тоже ломается, а ремонт в дорожных условиях затруднён. Поэтому кардан чаще встречается на мотоциклах «туристических», где недостатки не имеют определяющего значения.
Преимущества цепной передачи выражаются в следующем:
– невысокая стоимость в производстве и при эксплуатации;
– достаточная надёжность в работе;
– удобство применения на классическом мотоцикле.
Подбирая цепи приводные для китайских мотоциклов в качестве отрицательных моментов любители карданных передач указывают на высокий уровень шума при езде и необходимость регулярных осмотров, ухода за цепью.
С тем, что уход за цепью занятие неприятное, согласны почти все мотоциклисты. Грязные руки, пропахшая смазкой одежда нравится далеко не всем.
Как необходимо правильно обращаться с цепью мотоцикла?
Цепи бывают разомкнутыми и сомкнутыми. Замки для разомкнутой цепи бывают пружинными или с заклёпкой. Чаще всего комплект цепи включает оба замка. Пружинный замок среди «наездников» считается менее надёжным. Но производитель DID утверждает, что их ZJ прочнее, чем сама цепь.
Уход за цепью состоит в регулярной чистке цепи, ведь грязь и пыль стирают соединения.
Кроме чистки требуется смазка, в которой цепь нуждается примерно после 500 км пробега и после каждой поездки по мокрой дороге. Есть правило, которое гласит – цепь должна быть постоянно липкой от смазки.
Как лучше всего наносить смазку:
– Нужно смазывать разогретую цепь и начинать движение лишь через 15 минут, смазка должна прилипнуть.
– Перед смазыванием лучше всего цепь промыть щёткой и мыльным раствором. Бензин использовать нельзя, он вымывает заводскую смазку.
Если есть деньги, то имеет смысл установить систему автоматической смазки Scottoiller. Хотя установка сложна, система дорога, но срок службы цепи продлевается надолго.
Владельцам мотоциклов нужно знать, что мойка под давлением вымывает смазку из звеньев цепи, что требует немедленного смазывания. Что плохо при такой мойке, так это факт неравномерного удаления смазки. И износ, трение лягут лишь на отдельные звенья, а это приводит к неравномерному износу.
После каждого мытья и чистки цепи следует проверить её натяжение. Как это сделать?
Проверку удобнее всего проводить, если на сиденье усаживаются два солидных по весу приятеля. При этом цепь натягивается по максимуму и должна провисать на 10-15 мм. Иногда фирма-производитель приводит цифру натягивания для мотоцикла без нагрузки. Это менее точная регулировка.
Перетянутая цепь вновь растягивается, поэтому натягивать надо несколько раз. Провисшая цепь не приносит вреда, а вот перетянутая может просто порваться.
Изношенную цепь надо натягивать при вывешенном заднем колесе. Проворачивая его надо определить самое натянутое место и проводить натяжку, ориентируясь на него. Так не получится перетяжки. Если цепь бьёт по маятнику в натянутом положении – пора её менять.
Почти на всех мотоциклах натягивание цепи производится при отодвигании заднего колеса до меток на маятнике. После натягивания нужно рейкой проверить, в одной ли плоскости находятся колёса, звёздочки. Не теряйте регулировочную шайбу, без неё быстрее изнашиваются звёздочки и цепь.
Первая подтяжка цепи требуется после 1000 км пробега. Затем подтягивать приходится по мере растягивания цепи. Срок службы в среднем составляет 40 000 км пробега. Но любители «гонять» по пляжам сталкиваются с загрязнением песком и заменой цепи гораздо быстрее, уже после 10 000 км! То же самое ожидает любителей ездить на заднем колесе, ускоряться и сбрасывать скорость. Равномерная езда – залог безопасности и исправности техники.
