Технологии производства автомобильных трансмиссий быстро совершенствуются, предоставляя покупателям богатый выбор. Передачи без использования фиксированных передаточных чисел (CVT) стали очень распространенным вариантом. Они разработаны, чтобы быть более экономичными, чем традиционные автоматические коробки передач, но надежны ли они? Вот в чем вопрос.
Трансмиссия CVT или вариатор, в отличие от обычной автоматической коробки передач с шестернями, использует два шкива, удерживаемых вместе очень прочным ремнем. Диаметр одного из шкивов непрерывно регулируется, чтобы поддерживать обороты двигателя на наиболее эффективном уровне для конкретной дорожной ситуации. CVT не имеют фиксированных передач, как обычная автоматическая коробка, и устраняют ощущение переключения передач.
Такие бренды, как Toyota, Nissan, Honda и Subaru сделали вариатор стандартной комплектацией в большинстве своих модельных рядов, в то время как механическая коробка передач или традиционная автоматика являются опциональными.
Джейк Фишер, директор по автоматическому тестированию в Consumer Reports, говорит, что вариаторы имеют естественный недостаток, потому что некоторые из них запрограммированы таким образом, что потребители думают, что они сломаны или работают ненадлежащим образом, хотя на самом деле это не так.
Обычная АКПП с восемью или девятью скоростями дает водителю ощущения, которые позволяют оценивать работу трансмиссии. Традиционно же запрограммированный вариатор без переключения передач может давать ощущение неправильной работы или ненадежности, поэтому, по словам Фишера, автопроизводители работают над этим эффектом.
«Автопроизводители постоянно совершенствуют свои стандарты эффективности использования топлива, а трансмиссии, такие как CVT, помогают достичь этих целей, но иногда результаты могут оказаться неоднозначными», – говорит он. Также он добавляет, что некоторые типы вариаторов работают лучше, чем другие. Например, модели Honda Civic / Accord имеют хорошо запрограммированные и отзывчивые вариаторы, которые устраняют «тянучки».
Что это за эффект? В типичной автоматической коробке передач обороты постоянно колеблются, чтобы соответствовать изменению скорости автомобиля, когда вы движетесь, переключая передачи. Для водителя ощущается связь с тем, как ваш автомобиль направляет мощность на дорогу – трансмиссия переключает передачи, и вы чувствуете легкую дрожь. Вариатор использует другой подход. Любые умеренные изменения мощности удерживают обороты двигателя на максимально возможном пике, пока вы не достигнете желаемой скорости.
Предполагается, что такой подход заставит транспортное средство работать на его наиболее эффективном уровне, будь то крейсерская или ускоренная передача, но у водителей часто возникают странные ощущения от вариаторов. «Поскольку обороты двигателя не обязательно зависят от скорости автомобиля, у водителя в голове возникает разрыв шаблона. Вы никогда заранее не можете понять, какую мощность передаст на колеса ваш автомобиль в следующий момент времени», – говорит Фишер.
Он испытал это лично, когда ездил на машине, оснащенной вариатором по заснеженной дороге. Были случаи, когда он не был уверен, проскальзывают ли его колеса на снегу или он просто ощущает работу сцепления.
Автопроизводители, которые устанавливают вариаторные коробки передач, постоянно совершенствуют эту технологию, чтобы сделать ее более естественной для водителей. Nissan уже давно использует вариаторы, и сегодняшние модификации значительно отличаются от ранних моделей.
Кайл Торренс, специалист по продуктам и технологиям Nissan, говорит: «CVT нового поколения теперь подходит для всей линейки наших двигателей, обеспечивая повышение эффективности использования топлива до 10% по сравнению со стандартным вариатором. Одно из важных изменений – это создание ощущения более ровного движения». Такие проблемы, как эффект слабого сцепления и ощущение отстраненного вождения, исследуются и улучшаются, чтобы создать более приятные ощущения от вождения. Nissan даже запрограммировал мнимые «точки переключения» для своего вариатора, чтобы водители могли почувствовать, как он работает.
Nissan также использует алгоритм для расчета «износа» деталей и ATF-жидкости. Такие вещи, как пробег, рабочие циклы, нагрузки и т. д. учитываются при расчете даты замены жидкости CVT. Это мало чем отличается от алгоритма, который используют многие производители автомобилей с трансмиссией CVT для определения интервалов замены масла в АКПП.
Виктор Паредес, консультант по обслуживанию в Bay Ridge Nissan, Нью-Йорк, хорошо знаком с особенностями вариатора.
«Стоимость промывки трансмиссии CVT примерно на 15–20 процентов выше, чем у обычной АКПП. Кроме того, несмотря на отсутствие физических механизмов в системе, сложная настройка шкивов и ремней фактически заставляет коробку передач работать более синхронизированным образом, чем обычная автоматическая коробка передач», – уверен эксперт.
Поскольку в системе происходит больше повторяющихся движений деталей, износ может произойти быстрее, чем в других типах трансмиссий. Это означает, что долговечность и надежность могут быть не такими хорошими в долгосрочной перспективе.
Вердикт: надежны ли передачи CVT?
В конце концов, становится более важным вопрос о том, являются ли коробки передач CVT достаточно надежными с точки зрения потребителя, который по сути платит за комфортность вождения или цена ремонта вариатора неоправданно высока для тех преимуществ, что он дает. Такая постановка вопроса более правильная, чем вопрос об общей механической надежности конкретной трансмиссии.
Что еще более важно, коробки CVT имеют строгий график обслуживания, которого нужно придерживаться. Обслуживание коробки с вариатором, как обычной автоматической коробки передач, может вызвать проблемы с надежностью в будущем, что может сделать вариатор более дорогостоящим в ремонте, чем ремонт обычной АКПП. Правильное техническое обслуживание и диагностика имеет здесь большое значение для продления срока службы трансмиссии, будь то вариатор или традиционная автоматическая трансмиссия.
