Дорога ошибок не прощает. Это известно каждому. И именно по этой причине автомобиль должен быть на 100% технически исправен. Важна каждая деталь, и особенно – шины. О том, как тип рисунка протектора влияет на сцепление автомобиля с дорогой и какой из них гарантирует наибольшую безопасность при езде, varjag.net рассказал специалист компании «Шины и Диски» Андрей Ермоленко.
Как отметил наш собеседник, любой процесс можно описать с физической точки зрения, в том числе и то, как происходит сцепление покрышки с дорогой. Для этих целей используется формула Амонтона-Кулона, описывающая силу трения-скольжения:
F=*N,
где – это коэффициент трения, зависящий от того, какие поверхности соприкасаются, в данном случае резина и дорожное покрытие; N= mg это сила нормальной реакции опоры, зависящая от давления и площади, которое занимает пятно контакта.
Из формулы очевидно, что коэффициент сцепления будет относиться непосредственно к самой покрышке.
Площадь контактного пятна и ширина профиля резины
Автомобиль – тяжелая вещь. Всем своим весом он давит на колесо, от чего покрышка деформируется, при этом формируя на поверхности, на которую она опирается пятно контакта. В качестве примера можно привести следующее: ребенок прислоняется носом к стеклу, с другой стороны стекла будет видно «пятачок» который образовался в результате соприкосновения носа со стеклом; та часть носа, которая сплюснулась стеклом – это пятно контакта. Точно так же покрышка прижимается к поверхности дороги.
Большинство водителей придерживаются мнения, что чем шире будет покрышка, тем больше у нее будет пятно контакта, следовательно, сила сцепления с дорожным полотном будет лучше. Так же они думают, что от этого будет зависеть тормозной путь, якобы из-за широкой шины он станет короче, а маневренность такого колеса увеличится. Так же нередко можно услышать мнение, что если тормозить боком, то можно уменьшить тормозной путь. Все это пытаются связать с большим пятном контакта. Но такие суждение не верны.
Взяв за основу физическую формулу, описывающую тормозной путь, можно наглядно убедиться находиться ли он в прямой зависимости от пятна контакта.
S=V2/2g
То есть, скорость движения автомобиля, возведенная в квадрат, делится на коэффициент трения (тот самый, о котором говорилось в формуле силы трения-скольжения) умноженный на ускорение свободного падения.
В этой формуле нигде не упоминается о площади контактного пятна. Все данные, с которыми здесь можно связать покрышки – это коэффициент трения. Отсюда можно сделать вывод, что сцепление будет зависеть только от того, из чего сделана покрышка и от материала дорожного покрытия, но не от площади пятна контакта.
Отличие покрышек в зависимости от типа протектора
Рисунки на шинах отличаются исходя из их предназначения. Будут ли покрышки использоваться в холода, или наоборот в зной, предназначены они для грязи и бездорожья, или для ровных асфальтированных трас, сухих или влажных и так далее. Значение имеет не то, что именно изображено на шине, а какого типа рисунок нанесен на поверхность.
Основные черты протектора, которые подскажут, что шина предназначена для использования в летнее время:
- гладкие края протектора;
- присутствуют непрерывные канавки для отвода воды, распложенные вдоль;
- отсутствие ламелей;
- меньшая глубина канавок в сравнении с зимней.
Зимняя резина в Киеве обязательно должна иметь грубоватые, острые края шины, чтобы была возможность эффективно разрушать снежную и ледяную корочку, чтобы как бы «зацепляться» за дорогу. Ламели так же играют в этом немаловажную роль, плюс, для улучшения сцепления канавки должны быть более глубокими, чем для лета. Что-то похожее есть и у покрышек, предназначенных для мокрого бездорожья, они имеют что-то вроде «зубцов».
Самое важное, что отличает резину для зимы и для лета – это ее жесткость. Для зимы изготавливают шины из более мягкой резины, а для лета – более жесткой.
